根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）航運(yùn)分析經(jīng)理菲利佩披露的數(shù)據(jù)，

2025年前兩個(gè)月，全球干散貨船新船訂單量同比減少9296載重噸，降至30年來(lái)的最低水平。

其中，1月份訂單量已處于歷史低位，2月份更是出現(xiàn)零訂單。

為什么會(huì)造成這個(gè)局面呢？

其實(shí)這數(shù)據(jù)在之前就有跡可循，

從2024年下半年開(kāi)始，干散貨船運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟，導(dǎo)致二手船市場(chǎng)承壓，

5年船齡的二手船價(jià)格下跌12%，而同期新船價(jià)格僅下降1%。

截至2025年2月，二手船平均售價(jià)已降至新船價(jià)格的86%。

這現(xiàn)象削弱了船東投資新船的意愿，因?yàn)槎执詢r(jià)比更高，最重要是不用承擔(dān)新船交付周期過(guò)長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

另外集裝箱船和油輪等其他航運(yùn)領(lǐng)域的新船訂單激增，推高了新船價(jià)格，并擠掉船廠有限的資源。

目前訂購(gòu)的小型干散貨船最快要到2027年交付，大型船交付期甚至延至2028年。

過(guò)長(zhǎng)的交付周期與高昂的造價(jià)更加讓船東懶得看一眼。

除此以外大宗商品運(yùn)輸需求也出現(xiàn)了疲軟，鐵礦石和煤炭等核心貨種的市場(chǎng)前景沒(méi)了之前的風(fēng)光，疊加貿(mào)易摩擦，船東們不禁謹(jǐn)慎起來(lái)。

在上述各種情況加持下，2025年的干散貨船新訂單量可能持續(xù)處于低位，

不過(guò)隨著船隊(duì)老齡化加劇和環(huán)保法規(guī)執(zhí)行力度加大，應(yīng)該會(huì)釋放新船訂單空間，

成為未來(lái)訂單增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。