在馬來(lái)西亞蒂迪旺沙山脈的密林深處，一項(xiàng)重要的工程正在穩(wěn)穩(wěn)地推進(jìn)——由中國(guó)交建承建的云頂隧道即將以16.39公里的長(zhǎng)度登頂東南亞最長(zhǎng)鐵路隧道。

云頂隧道是馬來(lái)西亞東海岸鐵路（ECRL）項(xiàng)目的核心控制性工程，將貫通馬來(lái)半島東西海岸多年的地理屏障。

圖源網(wǎng)絡(luò)

在以前，從馬來(lái)西亞東海岸的關(guān)丹港到西海岸的巴生港，貨車需繞行7小時(shí)甚至更久。

但未來(lái)在東海岸鐵路（ECRL）2027年通車后，,這個(gè)時(shí)間會(huì)被直接壓縮到4小時(shí)。

也就是意味著每個(gè)集裝箱的陸運(yùn)成本將直降30%-40%，能讓馬來(lái)西亞半島的年均貨物周轉(zhuǎn)周期縮短40%以上。

對(duì)于長(zhǎng)期受制于馬六甲海峽海運(yùn)瓶頸的東南亞國(guó)家而言，行業(yè)人士認(rèn)為這條鐵路能把區(qū)域內(nèi)陸運(yùn)貿(mào)易占比從15%推高至25%。

泰國(guó)、越南等國(guó)的跨境貨物已開始規(guī)劃通過這條通道轉(zhuǎn)運(yùn)。

圖源網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)在此項(xiàng)目中的主導(dǎo)地位毋庸置疑，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到資金支持，ECRL的每個(gè)環(huán)節(jié)都有“中國(guó)制造”的足跡。

根據(jù)報(bào)道，云頂隧道使用的雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）刀盤直徑達(dá)8.98米，國(guó)產(chǎn)化率超過98%，打破了歐美日長(zhǎng)期壟斷盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)的局面，創(chuàng)下中國(guó)出口同類設(shè)備的最高紀(jì)錄；

項(xiàng)目總投資的500億馬幣（約106億美元）中，約70%資金來(lái)自中國(guó)進(jìn)出口銀行。

盡管2018年曾因成本爭(zhēng)議暫停，但調(diào)整后的工程進(jìn)度已超60%，按期全線通車幾成定局。

圖源網(wǎng)絡(luò)

未來(lái)全線運(yùn)營(yíng)后，ECRL每年將輸送5300萬(wàn)噸貨物，減少120萬(wàn)噸公路碳排放。

當(dāng)列車載著集裝箱穿越云頂隧道時(shí)，馬來(lái)西亞得到的不僅是更快的物流速度，更是一個(gè)將自己嵌入“一帶一路”陸海聯(lián)運(yùn)核心節(jié)點(diǎn)的歷史機(jī)遇。

圖源網(wǎng)絡(luò)