印度鐵路在2024年締造了一個(gè)新紀(jì)錄——機(jī)車產(chǎn)量達(dá)1600臺(tái)，超過美國(guó)、歐洲和日本的總和，

一舉成為全球最大的機(jī)車制造國(guó)。

但細(xì)究會(huì)發(fā)現(xiàn)，存在的問題不少。

印度62%的機(jī)車產(chǎn)量來(lái)自柴油車型，電力機(jī)車占比僅38%。

電力機(jī)車的核心部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，關(guān)鍵零件7成需從國(guó)外采購(gòu)。

歐盟的芯片禁令直接導(dǎo)致百臺(tái)電力機(jī)車訂單流產(chǎn)。

雖然產(chǎn)量第一，但印與我國(guó)機(jī)車技術(shù)存在一定差距，中國(guó)電力機(jī)車國(guó)產(chǎn)化率95%，高端占比85%，

印度這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別不足30%和38%

中國(guó)年產(chǎn)1200臺(tái)機(jī)車實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，印度1600臺(tái)產(chǎn)量卻深陷進(jìn)口依賴。

還有一個(gè)在運(yùn)輸里很關(guān)鍵的點(diǎn)——速度。

印度鐵路年貨運(yùn)量達(dá)16.12億噸（全球第二），但平均時(shí)速僅25公里，不到我國(guó)重載鐵路（50公里以上）的一半。

電子產(chǎn)品、汽車等高附加值貨物通過鐵路運(yùn)輸占比不足15%（中國(guó)超60%），

貨主寧愿承擔(dān)更高成本選擇公路運(yùn)輸。

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真正的鐵路實(shí)力從來(lái)不是流水線上的數(shù)字游戲，印鐵路還有漫長(zhǎng)的路要走。