匈牙利近日宣布將啟動兩項交通基建工程，也許會對我們產生不少影響：

連接李斯特·費倫茨國際機場與市中心的10億歐元高速機場鐵路線，以及4億—10億歐元的新貨運航空樞紐。

李斯特·費倫茨國際機場

一、強化中歐通道競爭力

新建機場高鐵與在建的貝爾格萊德-布達佩斯高鐵（由我國的中國鐵路國際承建，預計2026年完成）形成聯動。

可以想象，未來中歐班列可經匈塞鐵路直達希臘比雷埃夫斯港，

再通過布達佩斯貨運樞紐分撥到歐洲腹地，進一步壓縮物流成本。

匈牙利介么做鞏固了他們作為“一帶一路”中東歐支點的地位。

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二、空鐵聯運突破運力瓶頸

1、機場擴容與多式聯運升級

李斯特機場2024年貨運量已接近30萬噸，

逼近45萬噸的滿負荷運作，

43%的亞洲貨運量來自中國。

新建貨運樞紐與高鐵接入鐵路網后，可將貨物分流到規(guī)劃中的第三航站樓，

實現“航空+鐵路+公路”無縫銜接。

2、城市交通網絡優(yōu)化

機場高鐵接入布達佩斯三大樞紐之一的Nyugati火車站，使市中心到機場時間大幅縮短，

數據顯示，布達佩斯公共交通客流量占比已達65%，

也就是說，這能間接提升城市對跨國企業(yè)的吸引力。

三、拉動經濟增長

布達佩斯機場今年上繳超1000億福林（約合2.5億歐元）股息，

當地部門還預計未來每年可獲200-300億福林穩(wěn)定收益。

不過要注意，李斯特機場當前面臨公路擁堵、鐵路運力不足等問題，

需配套改建高速公路等基建同步推進，否則可能制約整體效率。

結尾

匈牙利這次可以說是借力“一帶一路”優(yōu)勢，通過基建升級，爭奪中歐物流話語權。