馬來西亞北部霹靂州正在建設一個，當?shù)厝苏J為可能會改變?nèi)蛸Q(mào)易的內(nèi)陸港口。

該項目據(jù)說投資4.92億林吉特（約1.11億美元），目標就是打造連接歐亞的新鐵路走廊樞紐。

由于俄烏事件和加沙沖突導致海運路線受阻，該港口將為出口商提供避開紅海等風險航線的替代方案。

作為泛亞鐵路網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點，霹靂港計劃整合東南亞與中國、歐洲的鐵路物流。

泛亞鐵路長期規(guī)劃連接新加坡至中國昆明，主線途經(jīng)馬來西亞、泰國、老撾，支線延伸至越南、柬埔寨、緬甸和印度。

目前，霹靂港一期工程將在2024年7月啟用，年處理30萬標箱，主要轉(zhuǎn)運泰國南部橡膠至檳城港。

二期預計在2026年啟用，到時候?qū)U容至60萬標箱，目標100萬標箱，整合檳城、雪蘭莪、柔佛及蘇門答臘島貨物。

鐵路運輸成本高于海運但低于空運，時間介于兩者之間。對于歐洲向東南亞出口的中高端工業(yè)品（如汽車零部件、機械），這一路線可能吸引特定客戶群體。

盡管海運仍是亞歐貿(mào)易優(yōu)先選擇，不過中歐鐵路貨運量已超乎預期，正成為海運有力競爭者。