馬來西亞北部霹靂州正在建設(shè)一個(gè)，當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為可能會(huì)改變?nèi)蛸Q(mào)易的內(nèi)陸港口。

該項(xiàng)目據(jù)說投資4.92億林吉特（約1.11億美元），目標(biāo)就是打造連接歐亞的新鐵路走廊樞紐。

由于俄烏事件和加沙沖突導(dǎo)致海運(yùn)路線受阻，該港口將為出口商提供避開紅海等風(fēng)險(xiǎn)航線的替代方案。

作為泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，霹靂港計(jì)劃整合東南亞與中國、歐洲的鐵路物流。

泛亞鐵路長(zhǎng)期規(guī)劃連接新加坡至中國昆明，主線途經(jīng)馬來西亞、泰國、老撾，支線延伸至越南、柬埔寨、緬甸和印度。

目前，霹靂港一期工程將在2024年7月啟用，年處理30萬標(biāo)箱，主要轉(zhuǎn)運(yùn)泰國南部橡膠至檳城港。

二期預(yù)計(jì)在2026年啟用，到時(shí)候?qū)?huì)擴(kuò)容至60萬標(biāo)箱，目標(biāo)100萬標(biāo)箱，整合檳城、雪蘭莪、柔佛及蘇門答臘島貨物。

鐵路運(yùn)輸成本高于海運(yùn)但低于空運(yùn)，時(shí)間介于兩者之間。對(duì)于歐洲向東南亞出口的中高端工業(yè)品（如汽車零部件、機(jī)械），這一路線可能吸引特定客戶群體。

盡管海運(yùn)仍是亞歐貿(mào)易優(yōu)先選擇，不過中歐鐵路貨運(yùn)量已超乎預(yù)期，正成為海運(yùn)有力競(jìng)爭(zhēng)者。