印度鐵道部表示，印度鐵路在2024-2025財(cái)年運(yùn)輸了14.65億噸貨物。

另外印度鐵路設(shè)定了一個(gè)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為宏偉的目標(biāo)——在2027年前能達(dá)到年運(yùn)輸30億噸貨物。

印度鐵道部發(fā)布消息稱：“印度鐵路正穩(wěn)步朝著運(yùn)輸30億噸貨物的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)，在2024-2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)了14.65371億噸的貨運(yùn)量。”

在過去的11年里，貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的運(yùn)行量大幅增加，印度鋪設(shè)了超過3.4萬公里的新鐵路軌道。

從數(shù)據(jù)層面看，2024-2025財(cái)年14.65億噸的貨運(yùn)量已創(chuàng)歷史新高，確實(shí)印證了莫迪"物流政策"的階段性成果。

但將這一數(shù)字與"2027年30億噸"的目標(biāo)放在一起時(shí)，就很明顯了，形成了印度特色的發(fā)展悖論，不就是說要求印度鐵路在三年內(nèi)，達(dá)到目標(biāo)年均復(fù)合增長(zhǎng)率需約為43.1%。

印度鐵路網(wǎng)日均承擔(dān)2300萬人次客運(yùn)壓力，其準(zhǔn)點(diǎn)率常年徘徊在70%左右，只是2023年就發(fā)生近1.8萬起鐵路事故。（注：印度鐵路部將"事故"定義為"導(dǎo)致列車延誤15分鐘以上的事件"）

印度鐵路貨運(yùn)密度已達(dá)每公里線路承載1.2萬噸貨物，是中國(guó)的1.5倍，在未實(shí)現(xiàn)合理重載化的前提下繼續(xù)加壓，可能誘發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

從歷史來看，德國(guó)鐵路改革花費(fèi)十余年才初見成效，印度與其追求貨運(yùn)量的數(shù)字游戲，不如聚焦于每噸公里運(yùn)輸成本的降低、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善。