據(jù)報(bào)道，達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）已在中國簽訂了一系列新的集裝箱船建造合同。

就在3月3日晚間，中國船舶工業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，全資子公司江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與某船東于2025年2月28日簽訂了一批18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同。

據(jù)說就是這個(gè)船東就是——達(dá)飛，其簽訂了12艘18000標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船的船東。訂單價(jià)值在25億至26億美元之間，這些船舶將于2028年和2029年交付。

該訂單緊隨美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出的一項(xiàng)提議之后，該提議計(jì)劃對(duì)中國建造的船舶每次?？棵绹劭谡魇崭哌_(dá)150萬美元的費(fèi)用。

這是達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)今年的第二筆大型集裝箱船訂單。

此前，該公司與韓國現(xiàn)代重工簽訂了價(jià)值26億美元的合同，訂造另外12艘18000標(biāo)準(zhǔn)箱的液化天然氣雙燃料新造集裝箱船。

事實(shí)證明，美國試圖通過高額港口費(fèi)限制中國造船業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的策略是行不通的。

達(dá)飛作為全球第三大航運(yùn)公司，在提議出現(xiàn)后仍選擇中國船廠，表明中國在高端船舶制造領(lǐng)域已具備不可替代性競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來看，假若美國落實(shí)150萬美元/次?？抠M(fèi)，按達(dá)飛美西航線周班計(jì)算，年增成本約7800萬美元。

有分析認(rèn)為中國船廠通過13%增值稅返還、地方補(bǔ)貼及低息貸款形成的綜合成本優(yōu)勢(shì)（約12%-15%），可覆蓋美國新增港口費(fèi)的30%-40%，降低政策沖擊。