當(dāng)新西蘭、英國(guó)紛紛叫?；铙w動(dòng)物出口，澳大利亞計(jì)劃2028年全面退場(chǎng)時(shí)，阿根廷卻宣布廢除一項(xiàng)執(zhí)行51年的禁令，逆流而上重啟這門充滿爭(zhēng)議的生意。

一邊是“每年多賺10億美元”的誘人藍(lán)圖，一邊是各種實(shí)際復(fù)雜難題，這場(chǎng)博弈背后，是危還是機(jī)？

一、51年禁令為何一朝廢除？

「過時(shí)的法律不該限制發(fā)展?！拱⒏⒔?jīng)濟(jì)部在聲明中如此定性1973年的禁令。

其邏輯直指經(jīng)濟(jì)利益：進(jìn)口優(yōu)質(zhì)種牛提升本土牧場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；借活體出口打開中東、東南亞新市場(chǎng)；用“阿根廷牛肉”金字招牌對(duì)標(biāo)澳大利亞。

2024年阿根廷冷凍牛肉出口量達(dá)93.5萬噸，創(chuàng)百年新高，其中美國(guó)采購(gòu)量居首，中國(guó)緊隨其后。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)部直言——肉類行業(yè)將成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱。

二、全球退潮，阿根廷為何敢逆流？

活體動(dòng)物出口曾是門好生意，但近年來接連遭遇重?fù)?，因?dòng)保組織曝光運(yùn)輸船死亡率超10%，新西蘭、英國(guó)因此立法禁止；

也促使船舶強(qiáng)制安裝監(jiān)控、通風(fēng)系統(tǒng)，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)縮水；

46年老牌企業(yè)威拉德（Wellard）2025年出售最后一艘運(yùn)輸船，徹底退場(chǎng)。

阿根廷此舉大概是想憑借低成本牧場(chǎng)和寬松監(jiān)管，接盤發(fā)達(dá)國(guó)家放棄的市場(chǎng)。

但風(fēng)險(xiǎn)顯而易見——國(guó)際消費(fèi)者對(duì)倫理議題日益敏感，歐盟已醞釀對(duì)“非人道供應(yīng)鏈”加征關(guān)稅。

盡管近年運(yùn)輸條件有所改善，但API警告：「任何技術(shù)升級(jí)都無法消除長(zhǎng)途海運(yùn)的生理折磨。」

三、危與機(jī)

對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)而言，這一政策解禁意味著一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賽道重新開放。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar數(shù)據(jù)，一艘能滿足現(xiàn)代動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)的活體運(yùn)輸船，日均租金已從2020年的1.2萬美元漲至1.8萬美元，但全球適航船舶僅剩87艘。

阿根廷若想承接中東每年超200萬頭活羊的進(jìn)口需求，至少需要新增15艘改裝船，僅船舶投資就超過4億美元。

外貿(mào)商則面臨更復(fù)雜的難題，阿根廷的低牧場(chǎng)成本（比澳大利亞低40%）看似誘人，但隱形成本正在攀升。

以澳洲活牛出口為例，2023年單頭牛的運(yùn)輸成本占比已達(dá)25%，而其中超過60%用于滿足動(dòng)物福利合規(guī)——包括強(qiáng)制安裝的艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)、獸醫(yī)團(tuán)隊(duì)隨船、以及應(yīng)對(duì)動(dòng)物突發(fā)疾病的應(yīng)急預(yù)算。

更棘手的是歐盟計(jì)劃在2025年對(duì)未通過動(dòng)物福利認(rèn)證的肉類產(chǎn)品加征30%關(guān)稅，這意味著如果阿根廷活牛在運(yùn)輸途中死亡率超過3%，其衍生的牛肉產(chǎn)品可能被歐洲市場(chǎng)拒之門外。

但你知道的，機(jī)會(huì)都藏在產(chǎn)業(yè)鏈縫隙中。

據(jù)小道消息，已有阿根廷客戶詢價(jià)活體運(yùn)輸船用的智能通風(fēng)系統(tǒng)，這類中國(guó)制造的關(guān)鍵設(shè)備比歐洲同類產(chǎn)品便宜30%。

另一方面，活體運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)需求可能激活東南亞港口，新加坡裕廊港正在擴(kuò)建活畜專用泊位，計(jì)劃成為亞洲中轉(zhuǎn)樞紐，這對(duì)中國(guó)的外貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局是個(gè)新變量。