去年12月，韓國造船業(yè)還深陷“寒冬”，全球新訂單僅占6%，而中國以82%的絕對優(yōu)勢碾壓。

然而，短短一個月時間韓國上演“絕地反擊”，，2025年1月狂攬全球62%的新船訂單（90萬CGT），中國則以19%的份額（27萬CGT）排在第二。

這里面全靠韓現(xiàn)代重工一口氣拿下12艘LNG運輸船，三星重工也斬獲1艘同類型大單，這類船舶單價高達2.6億美元，據(jù)說技術(shù)門檻極高。

中國拿下21艘船訂單，多為油輪、散貨船等傳統(tǒng)船型，單價和利潤可能相對沒那么高。

盡管韓國單月逆襲，但中國手持訂單量達9151萬CGT，占全球58%，近乎韓國的兩倍（3702萬CGT，占24%）。

2024年中國船東豪擲1230億美元訂船，主攻油輪、散貨船和集裝箱船。

另外我國正加速突破LNG船技術(shù)壁壘，欲分食韓國這方面的“王牌市場”。

別看2024年韓國他們好像訂單占比少，韓國的三大船企依然賺得盆滿缽滿，比較出名的現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)利潤暴增400%，達9.6億美元，銷售額175億美元。

韓華海洋扭虧為盈，營收75億美元，拿下美國海軍維修合同。

傳聞現(xiàn)代重工與韓華海洋競逐美國海軍維修合同，特朗普公開支持合作。

中國的造船訂單排期已到數(shù)年之后，且綠色船舶（占全球70%訂單）全面領(lǐng)先，韓國僅能靠聚焦LNG燃料船。

1月的逆轉(zhuǎn)僅是“海上爭霸”的短暫插曲，這場造船業(yè)較量，可能遠遠還未到終局。