德國(guó)聯(lián)邦物流和流動(dòng)辦公室(BALM)對(duì)通過(guò)水路和鐵路進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸?shù)难葑冞M(jìn)行了長(zhǎng)期的廣泛分析。

根據(jù)分析，德國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸在2005年至2022年間顯著增長(zhǎng)了約86%，從不到420萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到約770萬(wàn)TEU。

這一顯著增長(zhǎng)主要得益于漢堡港腹地的發(fā)展，另外一個(gè)原因是鐵路貨運(yùn)在總體運(yùn)輸方式分配中所占比例的上升。

同樣,不來(lái)梅港也觀察到鐵路貨運(yùn)的模式份額增加,盡管在鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)增長(zhǎng)方面相對(duì)較低。

德國(guó)內(nèi)河水路的集裝箱量從2005年的約210萬(wàn)TEU逐漸增加到2017年的近260萬(wàn)TEU，

然后逐漸下降到2022年的近200萬(wàn)TEU。

這一下降始于2018年，由于德國(guó)河流,特別是在德國(guó)南部的萊茵河上，長(zhǎng)時(shí)間的低水位影響了航行。

這一情況，加上內(nèi)河水路運(yùn)輸成本的顯著增加，促使更多的人尋找其它運(yùn)輸方式。