印尼物流市場2024年規(guī)模已經(jīng)達(dá)到678億美元，

有人預(yù)測到2033年能漲到1314億美元，

差不多翻倍，也就是每年差不多能增長6.8%左右。

電商帶火了物流

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在印尼人越來越愛網(wǎng)購，

2025年當(dāng)?shù)氐碾娚桃?guī)模預(yù)計(jì)要突破1000億美元，物流需求跟著嘎嘎漲。

特別是第三方物流（3PL），不少企業(yè)忙著建智能分揀中心，

比較知名的J&T還在雅加達(dá)擴(kuò)建了2萬㎡的倉庫，就是為了接住電商的倉配訂單。

運(yùn)輸靠公路和海運(yùn)挑大梁

印尼是群島國家，物流全靠公路和海運(yùn)撐著。

公路運(yùn)輸占了大部分，但島嶼之間還是只能靠船只， 接近一半的跨境貨運(yùn)都要走海運(yùn)。

空運(yùn)雖然增長快，像高端電子產(chǎn)品、醫(yī)藥這些急貨靠它，但成本高，只能算備選方案。

最讓他們頭疼的是鐵路，現(xiàn)在就爪哇、蘇門答臘有商業(yè)運(yùn)營的鐵路，其他地方基本沒覆蓋，想實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)太難了，拖慢了整體效率。

地方間發(fā)展差太遠(yuǎn)

你可能不知道，光爪哇島一個(gè)島就占了7成的物流工作，

雅加達(dá)、泗水這些地方倉庫租金比周邊高40%，天天堵得厲害。

可加里曼丹、巴布亞這些邊緣島嶼，送貨要慢大概7到14天，運(yùn)費(fèi)比爪哇貴2倍。

不知是誰想了個(gè)招，搞“國家物流平臺(tái)（NLE）”，

希望讓?shí)u與島之間通得順點(diǎn)，不過見效可能還得等一段時(shí)間。

本土企業(yè)和國際巨頭爭市場

本土的JNE、SiCepat等覆蓋了當(dāng)?shù)?3%的區(qū)域。

國際巨頭像DHL、UPS就主攻高端物流，保稅倉清關(guān)只要12小時(shí)，比行業(yè)平均快一半。

部分中企也參與了進(jìn)來，極兔速遞（J&T）靠著拼多多、TikTok Shop的訂單，占了電商配送3成多的份額，菜鳥也在布局海外倉。

你們覺得未來能不能如愿翻倍？

印尼計(jì)劃投4500億美元升級港口、公路、鐵路，

要是這些能落地，再加上電商接著漲，翻倍不是沒可能。

只能說，印尼物流市場機(jī)會(huì)大。