法國航運巨頭達(dá)飛（CMA CGM）計劃重啟“地中海快運”（MEDEX）航線服務(wù)。

達(dá)飛的復(fù)航并非全面放開，而是采取選擇性策略：

首艘執(zhí)行復(fù)航的“CMA CGM Palleas”號已于6月7日從印度啟航，后續(xù)兩艘船也將按計劃過境。

Part1

但目前僅開放東向回程航線使用蘇伊士通道，

西行主航段仍繞行好望角，并通過關(guān)閉船舶AIS系統(tǒng)隱匿行蹤。

Part2

蘇伊士運河管理局為吸引船企，

對13萬噸以上集裝箱船提供15%通行費折扣，疊加縮短10 - 14天運輸時效的優(yōu)勢，

成為達(dá)飛復(fù)航的重要動力。

Part3

盡管亞歐貿(mào)易航線總運力在兩年內(nèi)新增226萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到780萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球船隊的24.4%，成為最大航運航道，但這主要源于繞行導(dǎo)致的運力閑置，實際物流效率不升反降。

與之形成對比的是，拉丁美洲相關(guān)航線運力年增15.6%，增速居全球首位，

反映出全球貿(mào)易重心向新興市場轉(zhuǎn)移的趨勢。