關(guān)稅政策成為主變量——中美貿(mào)易摩擦下，出口商進(jìn)入“90天裝運(yùn)沖刺期”，

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上海至美西航線運(yùn)費(fèi)2025年或會(huì)繼續(xù)上漲；

芯片關(guān)稅的“臨時(shí)取消-恢復(fù)”機(jī)制導(dǎo)致半導(dǎo)體貿(mào)易波動(dòng)加劇。

另一邊的歐美博弈里，歐盟汽車(chē)關(guān)稅威脅雖推遲，但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼鐵關(guān)稅已使英國(guó)汽車(chē)業(yè)季度出現(xiàn)不少損失。

地緣沖突改變航運(yùn)——紅海危機(jī)迫使約16%的全球運(yùn)力繞行好望角，亞歐航線成本漲了2倍多；

北極航線運(yùn)量年增20%，不過(guò)要注意-40℃極寒環(huán)境會(huì)讓貨損率出現(xiàn)提高，

中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)已布局破冰型LNG船舶，航程縮短12天但單船成本高25%。

業(yè)鏈區(qū)域化調(diào)整——墨西哥成美最大進(jìn)口來(lái)源地，“美墨快航”運(yùn)力需求上升3倍；

越南“湄公河-蓋美港”快線壓縮運(yùn)輸周期至18天，但面臨運(yùn)河附加費(fèi)爭(zhēng)議。

物流端加速數(shù)字化與綠色化，AI也出來(lái)優(yōu)化準(zhǔn)班率，聽(tīng)說(shuō)能提高到92%。

甲醇動(dòng)力船訂單占比達(dá)30%，單日燃料成本降低8000美元。

面對(duì)種種變化，潮水退去時(shí)，裸泳者會(huì)被淘汰，但那些把船頭對(duì)準(zhǔn)星辰的人，終將在黎明的海平面上，看見(jiàn)屬于新時(shí)代的港口。