孟加拉灣畔的吉大港，年吞吐300萬(wàn)標(biāo)箱卻常年位列全球港口效率榜末位。

如今正迎來(lái)蛻變，總投資115億美元的海灣碼頭項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)高峰期。

吉大港承擔(dān)著孟加拉國(guó)92%的海運(yùn)貿(mào)易與98%的集裝箱運(yùn)輸，

但其原有碼頭設(shè)計(jì)吞吐能力僅170萬(wàn)標(biāo)箱，水深不足9.5米，導(dǎo)致6000標(biāo)箱級(jí)船舶無(wú)法靠泊。

2024年啟動(dòng)的海灣碼頭項(xiàng)目將建設(shè)6150米岸線，可接卸吃水12米、載箱量6000標(biāo)箱的船舶，

使年處理能力翻倍至600萬(wàn)標(biāo)箱。

阿布扎比港務(wù)集團(tuán)、新加坡PSA、迪拜DP World等國(guó)際運(yùn)營(yíng)商的投資，

不僅帶來(lái)資金，更將引入自動(dòng)化設(shè)備與先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有望從2.43天壓縮至1天以內(nèi)。

正所謂商人基本不做賠錢買賣，他們投資這港口也有他們的考慮。

一，孟加拉近十年6.5%的經(jīng)濟(jì)增速與廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使其成為全球成衣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的核心承接國(guó)；

二，項(xiàng)目臨近印度、緬甸等新興市場(chǎng)；

三，全球航運(yùn)巨頭正搶占東南亞-南亞航線節(jié)點(diǎn)，而吉大港作為孟加拉灣僅有的深水港，填補(bǔ)了區(qū)域樞紐空白。

世界銀行測(cè)算，碼頭建成后每天可為孟加拉節(jié)省100萬(wàn)美元物流成本，并創(chuàng)造1.35萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

要是未來(lái)真把碼頭盤活了，說(shuō)不定還真能變成拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的 “火車頭”！