2024年美國啟動針對華海事、物流和造船業(yè)的“301調(diào)查”。

經(jīng)過13個月的調(diào)查，基于美國5家工會提交的投訴，美國貿(mào)易代表辦公室公布了此項(xiàng)提案。

提案主要針對華船舶運(yùn)營商、船東以及中國制造的船舶，涵蓋液化天然氣（LNG）出口運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船。

同時對中國制造的集裝箱起重機(jī)、集裝箱和底盤征收費(fèi)用。

令人意外的是將所有外國汽車運(yùn)輸船（PCTCs）納入其中。

具體如下

對中國制造船舶：根據(jù)船舶凈噸位和分階段時間表收費(fèi)，每艘船每年封頂收費(fèi)5次。

2025年10月14日起首筆費(fèi)用為每凈噸50美元，6個月后提至每凈噸80美元，2028年逐步提高到每凈噸110美元和140美元。

對運(yùn)營中國制造船舶的運(yùn)營商：2025年10月起每凈噸18美元，6個月后每凈噸23美元，2027年每年提高到28美元，2028年為每凈噸33美元。

也可選擇按每個卸貨集裝箱收費(fèi)，2025年10月起每個集裝箱120美元，2026年到2028年分別提高到153美元、195美元、250美元。

船東若訂購并接收美國制造船舶，費(fèi)用可暫停3年。

對汽車運(yùn)輸船：從2025年10月起，每艘運(yùn)輸汽車抵達(dá)美國的船舶，每輛車征收150美元費(fèi)用，訂購美國制造汽車運(yùn)輸船的運(yùn)營商可豁免。

對液化天然氣運(yùn)輸：從2028年起，液化天然氣出口量的1%須使用美國制造船舶運(yùn)輸，比例每兩年提高一次，到2047年達(dá)15%。

豁免情況：參與美國海事管理局（MARAD）項(xiàng)目的船舶、從事近海航運(yùn)的船舶、空載抵達(dá)美國港口的船舶、運(yùn)力小于4000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶、特種船舶和五大湖船舶。

提案公布后，公眾意見征集期持續(xù)到5月19日，一旦提案確定，預(yù)計(jì)180天后開始實(shí)施收費(fèi)。

沒看懂？

美國針對中國船舶及運(yùn)營商設(shè)置“逐年翻倍”罰款，到時候，中國制造的船舶按凈噸每年罰50-140美元，使用中國船的運(yùn)營商可選按船噸或集裝箱數(shù)（2028年每個箱250美元）交錢。

全球汽車運(yùn)輸船每運(yùn)一輛車到美加收150美元，液化天然氣船則從2028年起強(qiáng)制用美國船運(yùn)輸1%貨物，比例每兩年上漲。

但購買美國船舶可暫停罰款3年，變相逼迫船東“用美貨換免罰”。

表面打擊中國造船業(yè)，實(shí)則通過“罰款養(yǎng)魚”強(qiáng)推美國制造，向國際船東征收“保護(hù)費(fèi)”，倒逼其轉(zhuǎn)向美國高價船舶。

同時以20年為周期，逐步壟斷LNG等船舶運(yùn)輸權(quán)，試圖重建美國航運(yùn)霸權(quán)。

反正結(jié)果是由消費(fèi)者買單。