歐盟委員會(huì)宣布，將歐盟與烏克蘭之間的《公路運(yùn)輸協(xié)定》延長(zhǎng)至2025年12月31日。

該協(xié)定也被稱(chēng)作“運(yùn)輸免簽制度”，允許烏克蘭和歐盟的運(yùn)輸公司，在無(wú)需申請(qǐng)?zhí)厥庠S可證的情況下，開(kāi)展雙邊及過(guò)境陸地運(yùn)輸業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)化了物流流程，減少了繁瑣的官僚程序。

歐盟委員會(huì)的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，自“運(yùn)輸免簽制度”實(shí)施后，得到了明顯的效果。

歐盟從烏克蘭的公路進(jìn)口量增長(zhǎng)了42%，進(jìn)口額提升了28%；歐盟對(duì)烏克蘭的出口量增長(zhǎng)了37%，出口額更是大幅增長(zhǎng)50%。

歐盟委員會(huì)指出，借助“運(yùn)輸免簽制度”，烏克蘭如今每月通過(guò)公路向歐盟出口的貨物，相比以往增加了20多萬(wàn)噸，從歐盟的進(jìn)口量每月也增加了20萬(wàn)噸。

歐盟委員會(huì)表示，該協(xié)定對(duì)于支撐歐盟-烏克蘭團(tuán)結(jié)通道發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

在實(shí)際運(yùn)作中，它有力地保障了燃料、人道主義援助等基本物資的運(yùn)輸，同時(shí)也使得烏克蘭的谷物、礦石、鋼鐵等出口貨物，得以順利運(yùn)往歐盟及其他地區(qū) 。

不過(guò)，雖然官方未直接提及，但該協(xié)定導(dǎo)致歐盟內(nèi)部產(chǎn)生一點(diǎn)矛盾，東歐國(guó)家運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)蹩颂m低成本受到不少傷害，出現(xiàn)危機(jī)。（波蘭司機(jī)工資為烏克蘭3倍）