圖源阿聯(lián)酋航空官網(wǎng)

2025年7月1日起，阿聯(lián)酋航空將在深圳寶安國際機(jī)場落下中東航空公司的首顆棋子。

這個時間點選得有意思——卡在第三季度國際貨運旺季之前。

我更關(guān)注他們用波音777-300ER四艙機(jī)型背后的盤算：商務(wù)艙和豪華經(jīng)濟(jì)艙占座比達(dá)27%，難道說他們早算準(zhǔn)了這條航線的含金量客戶構(gòu)成？

深圳線每周7班全貨機(jī)疊加客機(jī)腹艙，意味著每周至少210噸的穩(wěn)定運力。

別忘了他們給迪拜-深圳段每個航班預(yù)留了10噸科技產(chǎn)品艙位。

另外，還有兩個每周四班的越南峴港（6月2日起）和三班的柬埔寨暹粒（6月3日起）航班，經(jīng)曼谷轉(zhuǎn)迪拜的路徑，可能要吃東盟電商小包和服裝加工品的中轉(zhuǎn)生意。

可以想象一下，深圳午夜起飛，凌晨抵迪拜，正好接駁非洲、中東的早班卡車派送。

峴港航班在曼谷停留2小時20分，足夠把泰國榴蓮和越南腰果拼艙。

現(xiàn)在阿聯(lián)酋SkyCargo把溫控艙位擴(kuò)大到12%，這兩條新航線生鮮貨的利潤空間值得期待。

阿聯(lián)酋這是盯著深圳的芯片、越南的零件、柬埔寨的布匹，，東南亞的貨拉到曼谷拼，落地迪拜直接甩給歐美早班配送。

迪拜機(jī)場仿佛變成亞非歐物流收費站。