2025年1月3日凌晨，一架滿載輕奢服裝和法國紅酒的貨機(jī)從鄂州花湖國際機(jī)場起飛，10小時后降落在巴黎戴高樂機(jī)場。

同一周內(nèi)，這座亞洲首個專業(yè)貨運樞紐接連開通5條歐洲航線，創(chuàng)下單周國際航線開通紀(jì)錄。

這只是中國航空貨運網(wǎng)絡(luò)“超進(jìn)化”的縮影——2025年前兩個月，全國新增35條國際貨運航線，其中19條直通歐洲，跨境電商商品、電子產(chǎn)品、高端機(jī)械配件等“中國制造”正以更高頻次飛向全球。

鄂州花湖國際機(jī)場

一、“歐洲專線”爆發(fā)：鄂州、成都、西安的“空中接力”

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，中國每周新增至少73個國際貨運往返航班，歐洲航線占比達(dá)54%，成為最大增長極。

鄂州花湖機(jī)場——1月內(nèi)密集開通巴黎、法蘭克福、布達(dá)佩斯等5條歐洲航線，并加密列日、法蘭克福等3條既有航線。

其運輸?shù)妮p奢服裝、紅酒等商品，折射出中國消費升級對歐洲高端商品的強(qiáng)勁需求。

成都雙流機(jī)場

成都雙流機(jī)場：1月26日，CA3159航班歷經(jīng)9小時跨越7940公里，打通成都至阿姆斯特丹的“唯一直飛貨運通道”。

每周4班的電子產(chǎn)品和機(jī)械配件運輸，讓荷蘭成為中西部“智造”出海的關(guān)鍵跳板。

西安咸陽機(jī)場

西安咸陽機(jī)場：“西安=第比利斯=德布勒森”航線首班即承運52噸貨物，每周2班的高頻次將陜西的跨境電商服裝和工業(yè)配件送入東歐市場。

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航空物流專家指出，鄂州、成都等節(jié)點正通過密集航線形成“接力運輸”，大幅縮短中歐跨境物流時效——“歐洲航線已從‘點對點’升級為‘樞紐對樞紐’的網(wǎng)絡(luò)化布局。”

二、填補(bǔ)空白與開拓新市場：青島、烏魯木齊的“破局者”角色

當(dāng)歐洲航線如火如荼時，另一些城市也在忙著：

“青島-塔什干-俄斯特拉發(fā)”航線開通前，青島至中歐地區(qū)缺乏定期貨運通道。

如今，這條航線通過“7*24小時預(yù)約通關(guān)”和“即報即驗”模式，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品和電子設(shè)備的通關(guān)時間壓縮至2小時，助力山東半島制造業(yè)與中歐市場直連。

另一邊，3月4日，順豐航空“烏魯木齊=伊斯蘭堡”航線首航，每周2班、超110噸運力讓新疆跨境電商貨物直抵南亞。

三、跨境電商與貿(mào)易升級

中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中歐雙邊貿(mào)易額增長1.6%，而航空貨運的爆發(fā)式增長正在為這一趨勢注入新動能：

歐洲航線以電子產(chǎn)品、輕奢品為主，青島航線側(cè)重生鮮農(nóng)產(chǎn)品，鄭州新開通的“阿布扎比-比隆”航線則聚焦手機(jī)、筆記本電腦等高附加值商品，顯示出航線與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的深度綁定。

“過去走海運要30天，現(xiàn)在航空物流3天就能到歐洲，我們的退貨率下降了15%?！?