近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布提案，計劃對進入美國港口的中國制造船只征收高額費用，最高達150萬美元。

美國此次提案極具針對性，對中國海運運營商，不論船舶是否中國制造，每艘進港船最高收100萬美元，或按凈噸位每凈噸1000美元收費。

經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運運營商，依船隊中中國船舶占比收費，單航次最高150萬美元。

而使用美國建造船舶運輸?shù)倪\營商，最高可獲100萬美元費用減免。

此外，提案還限制中國國家交通運輸物流公共信息平臺（LOGINK）獲取美國航運數(shù)據(jù)，甚至禁止美國港口碼頭使用LOGINK軟件。

近年來，中國造船業(yè)在全球表現(xiàn)卓越。

2024年，中國造船完工量占全球55.7%，新接訂單量占74.1%，手持訂單量占63.1%，三大指標連續(xù)15年全球第一。

反觀美國，其造船業(yè)長期低迷。

13家海軍造船廠中9家已停產(chǎn)，自2017年未造新油輪，1980年后未造液化天然氣運輸船，在全球造船市場份額微乎其微。

荷蘭安智銀行研究顯示，近五分之一抵達美國港口的集裝箱船為中國制造，在跨太平洋貿(mào)易航線中這一比例更高。

不少人認為，提案假若實現(xiàn)， 將使集裝箱航運成本至少增加10倍，最終美國自身也將承受惡果。

而且這些額外費用必然從承運人轉(zhuǎn)嫁給托運人，最終由進口商和消費者承擔，進一步推高美國國內(nèi)通脹。

馬士基、地中海航運等大型航運公司表示擔憂，認為這破壞市場公平競爭，將導致全球航運業(yè)“被迫分裂”。