由中泰鐵路構(gòu)建的陸路大動脈，正以顛覆歷史的速度去重塑我國與東南亞的貿(mào)易格局。

相比傳統(tǒng)海運7到10天的漫長等待，鐵路運輸不僅將時間壓縮至原來的三分之一，更以更高的時效性和更低的損耗率，成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品與高附加值產(chǎn)業(yè)的生命線。

預(yù)計帶動120億美元的經(jīng)濟

泰國榴蓮對華出口曾因海運周期長導(dǎo)致損耗率高達百分之三十，而中泰鐵路開通后，榴蓮到中國消費者手中僅需3天，損耗率驟降至百分之十八以下。

據(jù)預(yù)測，未來四成泰國榴蓮將通過鐵路運輸，年出口額有望增長百分之二十五，帶動農(nóng)業(yè)增收超120億美元。

不僅如此，鐵路運輸還解決了鋰電池等危險品空運受限的難題，中國新能源汽車企業(yè)紛紛在泰國呵叻府高鐵站周邊建廠，形成生產(chǎn)、運輸、出口一體化產(chǎn)業(yè)鏈，電池組可直接裝車發(fā)往全球市場。

貨運量將增長3倍

呵叻府的智能物流園聚集了中泰兩國的電商企業(yè)與科技公司，昆明至曼谷的電商專列實現(xiàn)生鮮商品3天送達，中小商家物流成本下降百分之三十，商品種類激增百分之五十。

中國光伏企業(yè)更將組件通過鐵路運至泰國組裝，利用區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定RCEP的零關(guān)稅政策，繞開貿(mào)易壁壘直供東盟市場。

預(yù)計到2030年，泰國陸路貨運量將增長3倍。

陸運大動脈

云南自貿(mào)區(qū)與泰國東部經(jīng)濟走廊合作，形成中國零件加泰國組裝的產(chǎn)業(yè)鏈分工，最終產(chǎn)品可零關(guān)稅進入東盟10國市場。

這條鐵路還與中歐班列銜接，將東南亞貨物經(jīng)中國直達歐洲，構(gòu)建起橫跨歐亞的陸運大動脈。

當中泰鐵路以250公里的時速穿行于熱帶雨林與城市之間，它承載的不僅是貨物，更是區(qū)域經(jīng)濟一體化的未來。