據(jù)報(bào)道，印度政府在2025-26財(cái)年為航運(yùn)部門撥款約60億美元。

上周印度財(cái)政部長向議會(huì)提交了預(yù)算文件，披露了政府打算花費(fèi)幾十億美元升級國家海事基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃。

政府提議提供30億美元的財(cái)政援助，用于設(shè)立海事發(fā)展基金（MDF）。

政府將貢獻(xiàn)基金的49%，其余部分由港務(wù)局和私營部門出資。

該基金主要為船舶采購提供融資，到2030年，MDF將在航運(yùn)部門創(chuàng)造多達(dá)170億美元的投資。

支持國內(nèi)造船是預(yù)算方案的另一個(gè)亮點(diǎn)，

印度港務(wù)部最近宣布將在五個(gè)州建立造船集群，每個(gè)集群每年的容量可達(dá)120萬噸。

為支持該計(jì)劃，財(cái)年預(yù)算將提供資金用于在指定集群創(chuàng)建防波堤和疏浚工作。

此外，政府建議提供為期十年的免土地租金，此外還為現(xiàn)有船廠的升級和自動(dòng)化分配了7億美元的額外資金。

預(yù)算還延長了造船財(cái)政援助政策（SBFAP），并撥款20億美元。

SBFAP計(jì)劃為印度船廠提供財(cái)政補(bǔ)貼，幫助抵消運(yùn)營成本劣勢。

值得注意的是，預(yù)算將支持船舶拆解信用票據(jù)計(jì)劃，該票據(jù)可以用于購買在國內(nèi)船廠建造的新現(xiàn)代船舶。

依我看來，印度這次大力投入，是一次具有前瞻性的戰(zhàn)略布局，海事發(fā)展基金（MDF）采用政府出資49%、港務(wù)局與私營部門主導(dǎo)的融資結(jié)構(gòu)，理論上可撬動(dòng)超3倍杠桿（30億美元基礎(chǔ)撬動(dòng)170億美元投資），降低財(cái)政壓力并分散風(fēng)險(xiǎn)。

若執(zhí)行到位，可能激活印度長期滯后的船舶融資市場。

五個(gè)新建造船集群若全數(shù)落地，印度年造船產(chǎn)能將突破800萬噸（現(xiàn)為220萬噸），接近日本當(dāng)前水平。

但所有事情真正實(shí)施起來可能難度不小，在執(zhí)行過程中，資金的合理分配與高效利用、各部門及公私主體間的協(xié)同配合等等，都是問題。

這么多錢撒下去，怎么保證每一分都花在刀刃上，不被浪費(fèi)、不出現(xiàn)貓膩？

這或許才是這里面的重點(diǎn)。