最新數(shù)據(jù)顯示，2024年出售拆船的集裝箱船數(shù)量下降到56艘，為80950標準箱，約為2023年16.2萬標準箱的一半，拆船量創(chuàng)下了十多年來的最低水平，

這數(shù)據(jù)的變化主要由于紅海的不安全局勢，大多數(shù)集裝箱船不得不避開蘇伊士運河航線，改道經(jīng)好望角，這導致了運力需求的大幅增長。

船東為滿足運輸需求，選擇繼續(xù)使用老舊船舶，所以推遲了船舶的拆解計劃。

2024年拆船價格出現(xiàn)了大幅下跌，從第一季度的600美元/LDT高位一路跌至第四季度的450美元/LDT。拆船市場慘淡導致回收船廠的利潤空間受到壓縮，部分船廠面臨經(jīng)營困難的狀態(tài)，甚至一些船廠選擇暫時停業(yè)。

由于老舊船舶繼續(xù)在航線上運營，雖然緩解了目前世界運力緊張局面，但也可能會帶來更多的環(huán)境污染問題，因為這些船舶的燃油效率和排放標準相對較低。