按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）發(fā)布的《2024 年海運(yùn)運(yùn)輸回顧》報告說，亞洲的航運(yùn)能力就算面臨著全球性的沖擊，可還是很強(qiáng)勁，有韌性。

亞洲是全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接最緊密的地區(qū)，像中國、韓國和新加坡，在全球航運(yùn)連通性指數(shù)上一直領(lǐng)先。

從 2006 年開始，越南在航運(yùn)連通性方面的增長特別厲害，達(dá)到了 199%，在全球排第一。

全球的地緣政治局勢還有氣候變化給貿(mào)易航線帶來了很大的麻煩，特別是紅海沖突對蘇伊士運(yùn)河的影響，讓好多船只好改道去好望角，這就讓亞洲主要港口更堵了——在 2024 年 3 月到 5 月，新加坡港的船等著進(jìn)港的時間差不多翻了一倍，從 24 小時變成 40 小時，馬來西亞巴生港等著的時間從 20 小時變成 26 小時。

另外，2023 年巴拿馬運(yùn)河因為干旱水位下降，谷物和散貨出口貿(mào)易都被耽誤了，航線距離平均多了 31%，貨物量少了 25%。

就算有前面說的這些情況，報告顯示亞洲還是全球貿(mào)易的主力軍，特別是從東亞到北美、北歐和地中海的航線，2023 年全球 36%的集裝箱貿(mào)易都走這些航道。

報告還強(qiáng)調(diào)，中國的干港網(wǎng)絡(luò)和印度的內(nèi)陸集裝箱站點(diǎn)在分散港口作業(yè)、讓貿(mào)易更方便流動上起了不可缺少的作用。