洲在航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展正推動(dòng)著該地區(qū)實(shí)現(xiàn)更具韌性和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

按照 UNCTAD最新的海運(yùn)運(yùn)輸報(bào)告說(shuō)，非洲集裝箱船和油輪的港口停靠數(shù)量在過(guò)去幾年里達(dá)到了歷史最高。

從 2018 年到 2023 年，非洲集裝箱船在港口?？康臄?shù)量漲了 20%，油輪?？康臄?shù)量更是漲了 38%。

專(zhuān)家分析稱(chēng)從 2023 年 11 月開(kāi)始，因紅海地區(qū)出現(xiàn)的航運(yùn)危機(jī)，大量船只需要特意繞開(kāi)蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)，改走好望角，這樣子就讓南非港口變得更堵了。

而且還給依靠蘇伊士運(yùn)河的東非國(guó)家，像吉布提和蘇丹帶來(lái)不少影響，特別明顯的一種情況是貨物延遲，尤其是像牛油果、茶葉和咖啡這些農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅瞬簧俅驌簟?

另外，東非共同體弄的單一關(guān)稅區(qū)還有一站式邊境檢查站這些辦法，也在幫這個(gè)地區(qū)縮短貨物通關(guān)的時(shí)間，降低貿(mào)易成本