為應(yīng)對港口的嚴(yán)重?fù)矶拢录悠赂蹌?wù)集團(tuán)（PSA）重新啟用了之前在吉寶碼頭停用的舊泊位和堆場，并增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱積壓問題。

有媒體表示，新加坡已成為全球航運最新的瓶頸，全球第二大集裝箱港口的泊位延誤現(xiàn)在長達(dá)七天，等待靠泊的總?cè)萘吭谧罱鼛滋煸黾拥匠^50萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

嚴(yán)重的擁堵迫使一些承運人取消原計劃的新加坡港口?？浚@將加劇下游港口處理額外貨物量的問題。此外，船舶堆積的現(xiàn)象也進(jìn)一步加劇了這一問題。

新加坡海事與港口管理局（MPA）表示，集裝箱處理需求的增加是由于幾家集裝箱航運公司在新加坡卸貨更多，以趕上下一班航程。

每艘船處理的集裝箱數(shù)量也有所增加。

除了現(xiàn)有的八個大士港泊位外，另外三個新泊位將于今年晚些時候投入運營，這將增加整體港口處理能力。

PSA計劃加速這些新泊位的啟用，以幫助增加近期的集裝箱處理能力。

包括上海、青島和巴生港在內(nèi)的許多亞洲港口也面臨擁堵問題。地中海航運公司（MSC）已開始使用印度的卡馬拉賈港和維薩卡帕特南港進(jìn)行轉(zhuǎn)運，因為新加坡和科倫坡的擁堵影響了航班的可靠性。

今年早些時候的紅海危機(jī)和提前到來的高峰季節(jié)推動了運費達(dá)到歷史新高，除疫情期間外，這是運費的最高水平。